Heizungsscript

Moin!

Seit dem Herbst nerven mich bei manchen Bussen die Heizungen. Nicht nur die, sondern wohl auch wie der Luftaustausch funktioniert. Es gibt Busse da ist es schlecht gelöst und bei anderen sehr schlecht;-)

Zwei Beispiele:

- im Stadtbus O405 gibt es ein (!) Klappfenster, das sorgt beim öffnen für sehr schnellen Temperaturabfall. Nur dieses eine, wenn ich mich recht entsinne hinten links irgendwo. Warum?

- MAN LC G (Mainz) kühlt bei einem einfachen Haltestellenhalt von 22 Grad auf 12 Grad runter. Lässt man die Heizung laufen zwischen zwei Haltestellen ist es wie im Kochtopf schnell bei 30 Grad. Völlig übertrieben.

- MX 200 C2 geht so, immerhin braucht man nicht ständig rumdrehen.

Also mal die Scripte bißchen verglichen, vor allem die Passage zum Luftaustausch. Sehe aber gerade in diesem Abschnitt kaum Unterschiede. Ich dachte hier gäbe es vielleicht irgendeinen Faktor der die Temperatur dann unterschiedlich modifiziert, aber das seh ich nicht. ALs erstes wollte ich nämlich im LC zumindest die extremen Glätten, also die Auskühlung ebenso deutlich verlangsamen als auch die Aufheizung.

Das wäre der Part im Heizungsscript des LC:

'Berechnung der effektiven Gesamt-Luftaustauschfläche:
    (L.L.door_0) (L.L.door_1) (L.L.door_2) (L.L.door_3) + + + (C.L.cabinair_A_perdoor) *

    (L.L.cp_klappfenster_OR1) (L.L.cp_klappfenster_OR2) (L.L.cp_klappfenster_OR3) (L.L.cp_klappfenster_OR4) + + +
    (L.L.cp_klappfenster_OL1) (L.L.cp_klappfenster_OL2) (L.L.cp_klappfenster_OL3) (L.L.cp_klappfenster_OL4) + + + +
    (L.L.cp_klappfenster_UR1) (L.L.cp_klappfenster_UR2) (L.L.cp_klappfenster_UR3) (L.L.cp_klappfenster_UR4) + + + +
    (L.L.cp_klappfenster_UL1) (L.L.cp_klappfenster_UL2) + + (C.L.cabinair_A_perwindow) * + 
    (C.L.cabinair_A_driverwindow) (L.L.cp_fahrerfenster_pos) * +

'Berechnung des Gesamtvolumenstroms in die Außenwelt und umgekehrt (V zählt je Richtung, d.h. insgesamt wird 2*V bewegt)
    (L.L.velocity) 20 / abs (C.L.cabinair_windowdoor_minkmh) + (C.L.cabinair_windowdoor_effectivity) * 3.6 / * (S.L.cabinair_Vrate_doorwindow)

'Berechnung des Volumenstroms durchs Frontheizgerät
    (L.L.cockpit_heizregler_ventilation_mode) 1 =
    {if}
        (C.L.cabinair_A_frontheater) (L.L.velocity) 20 / abs (C.L.cabinair_windowdoor_minkmh) + (C.L.cabinair_windowdoor_effectivity) * 3.6 / * (S.L.cabinair_Vrate_fanheater)
    {else}
        (C.L.cabinair_A_frontheater) / * (S.L.cabinair_Vrate_fanheater)
    {endif}

'Berechnung des Volumenstroms durch die Raumheizgeräte
    (C.L.cabinair_A_cabinheater) (L.L.cp_heizluefter_sw) 1 = * (L.L.elec_busbar_main) 1 = * (S.L.cabinair_Vrate_cabinheater)

Ich seh da noch die Bezeichnungen aus den Doppeldeckern, werde aber nicht schlau wo diese Raten denn bestimmt werden. Zur Erinnerung: der LC hat keine Klima, sondern "nur" eine Heizung.

Edit: Die Const-Files sind auch nahezu gleich bei den Bussen die ich verglichen habe. Da sehe ich auch keinen Anhaltspunkt.

Erstmal gehts darum die Turbo-Abkühlung bei einigen Bussen wie dem MAN LC zu beseitigen beim Türöffnen. Kann ja nicht sein dass in 30 Sekunden die Temperatur um 10 Grad fällz.

Daran dachte ich schon, sehe aber dass alle Constfiles genau die gleichen Werte haben. Und trotzdem kühlt der eine Bus schnell aus und der andere nicht;-)

Habs gerade getestet über das Const-File. Zweckdienlich, kann man machen. Obs man jetzt im Script macht oder hier ist ja eigentlich wurscht, im Script müsste man ja auch das pro Bus anders tweaken... Wäre trotzdem gut wenn jemand wüsste was da im Script so geschieht.

Danke. Ich vermute dass die meisten Busse auf den M&R Scripten dazu beruhen, weshalb auch der Heizungs-/Standheizungs Trigger oft in Bussen funktionieren die entsprechende Schalter garnicht haben. Peinlich wird es dann wenn man in diesen Bussen NUR so eine vernünftige Temperatur hinkriegt;-D

Ich hab jetzt erstmal nur in der Const der Mainzer LC's rumgepfuscht und ein halbwegs brauchbares Ergebnis erzielt. Da gäbe es die Besonderheit dass diese eine Fahrer-Klima haben, der Fahrgastraum aber klassisch beheizt wird. Fahrerklima wird wohl über das Frontheizgerät simuliert und ist somit auch eher eine Heizung als Klima, der Fahrgastraum lässt sich nur über den normalen Heizungstrigger beheizen mit den Stufen ein/aus, der Bus selber hat dafür keine bedienbare Taste;-D Dafür ist der Standheizungstrigger mit einem Kippschalter verknüpft der eigentlich wohl eher die Fahrgastraumheizung steuern müsste und zusätzlich wohl noch "falschrum" konfiguriert ist. Ich merke aber irgendwie auch dadurch keinen Standheizungs-Effekt.

Ominös ist aber auch das hintere linke Fenster im O405(G) welches den Bus in Nullkommanix abkühlt, während andere Fenster diesen Effekt nicht haben. Jemand hatte erwähnt dass im M&R NL/NG ein ähnlicher Effekt da ist, hab ich aber selber nicht geprüft.