Beiträge von Yani

Zitat von Lions City 1

Und wie genau funktioniert das Für Tastaturspieler mit der Auto-Kupplung? Ist dass dann wie ein automatisches Schaltgetriebe?

Die Frage habe ich mir bereits auch gestellt und folgendes überlegt: Mit den Tasten D,N,R wird der Drehschalter aus dem Bild betätigt. Drückt man dann die Kupplungstaste schaltet der Bus von selbst, man muss nichts tun. Mit den Tasten 1,2,3 ließe sich dann der Joystick bedienen (Manuelles Hoch/Runterschalten oder auf Neutral, zweiter Gang vorgelegt). Das war zumindest meine Überlegung. Ich hoffe es wird

Zitat von busspotter_179710

Kann man dann die verschiedenen Stufen durchschlagen (wie beim FBS falls jemand das kennt) oder kann man einfach ein- bzw. Ausschalten?

Ja, man schaltet den Hebel von oben bis unten durch. Jeweils um ca. 25% stärker in der Bremswirkung (25,50,75,100%). Das Ganze gibt es auch als Dreistufen Retarder jeweils um 33% stärker (33,66,99)% und auch als 5 Stufen Retarder, welchen ich in meinem Bus verbaut habe um 20% (20,40,60,80,100%). Dann gibt es noch die Wirbelstrombremse, welche allerdings nicht geplant ist umzusetzen, diese hat 8 Stufen, genauso wie der ZF Intarder, welcher der Alte 321 verbaut hat.

Zitat von omsi_sw

Klackt das dann genauso wie im Actros?

Mal schauen., was bei rumkommt ^^.

Zitat von mrecht1

Dieser Schlag in Kupplungspedal ist tatsächlich der größte Schwachpunkt an diesem System gewesen. Die Intensität nahm mit dem Alter des Fahrzeugs zu, sodass es hier durch einen alten SG 221 UL mehrere Krankschreibungen wegen schmerzender linker Knie gegeben hat.

Mir sind auch keine Pedale bekannt, die Force Feedback für das Kupplungspedal unterstützen, selbst aus dem Bereich der hochwertigen Racing Sim Cockpits nicht. Eine Umsetzung hätte also, selbst wenn sie technisch machbar wäre, keinen spürbaren Effekt.

Deswegen sagte ich ja, dass es das auf keinen Fall geben wird. Wenn es funktioniert (Das steht ja nicht fest), so wird es nur die Audiodatei die das Klackern abspielt geben. Aber unser 321 ist noch im Moderaten Bereich. Ausnahme ist im Winter, da schlägt das schon immens har, auch wenn ich mich frage wie einem davon das Knie schmerzen kann, denn der Schlag geht in den Fuß. Aber ich bin weder Orthopäde noch Arzt. Ich kann nur aus eigener Erfahrung sagen, dass es mega Bockt!

Zitat von Lions City 1

Wie genau funktioniert das Getriebe denn? Ist das ein automatisches Schaltgetriebe, bei dem man eingreifen muss oder schaltet es auch von selbst? Oder ist es eine "normale" Automatik mit der Möglichkeit die Gänge selbst zu wechseln?

Kurz erklärt (weil ich am Handy bin):

Der Fahrer kuppelt nur. Das Getriebe hat 8 Gänge und errechnet abhängig von Geschwindigkeit und Last den passenden Gang den der Fahrer dann per Kupplung schaltet. Per Joystick kann darauf Einfluss genommen werden. Feature was definitiv nicht kommt: Per Luftdruck wird das Kupplungspedal kurz am Anschlag festgesetzt und wieder gelöst, was beim Lösen einen kleinen Schlag ins Kupplungspedal gibt. Das soll dem Fahrer signalisieren; Gang drin, kannst Kupplung kommen lassen. Den Sound dafür gibt es aber logischerweise können wir den Schlag im Pedal nicht umsetzen. Aber so funktioniert das Ganze.

Zitat von Nussferatu

die AVS - Automatische Vorwahlschaltung? Hatte mein Schulbus in der Form (SG221UL)

Wir haben einen Gewinner! Zumindest sind wir am überlegen wie dies umzusetzen ist und wir machen gute Fortschritte. Das Gab es in OMSI so noch nie!

Also, bis jetzt war nichts dabei was gestimmt hätte

Die Felgenlöcher sehen auch super aus, nur das Ventil dann nicht vergessen

Zitat von bus_hobby

Ist As Tronic geplant?

Leider falsch, AS-Tronic bzw. ein iShift gibt es ja bereits im Volvo 9900, das was da geplant ist ist absolut neu

Zitat von Perotinus

Schaumer mal, bzw.: Lasst euch überraschen!

Danke Nicht das nachträglich heißt: "Der hat aber gesagt", nun bin ich raus aus der Nummer

Das ist übrigens der UL bzw. die UL's mit denen wir uns auseinandergesetzt haben und die auch Modell gestanden (und gefahren sind).

Bevor jemand fragt: Der Erste Bus (ST-KW 191) ist ein Euro 2 Fahrzeug und spendiert für den 315 entsprechende Sounds, da hier der Gleiche Motor verbaut wurde. Die Anderen dienten als Fotomodell gerade was die Front oder auch die Scheinwerfer usw. betrifft. Diese Varianten sind nicht geplant umzusetzen Perotinus kann und denke ich wird sich dazu noch äußern.

Nun noch ein kleines Ratebild für die Begeisterten unter euch (Ist auch nicht schwer rauszufinden), was ist hier abgebildet und Eventuell, wenn alles klappt in Planung?

Zitat von Lazarus

Liese sich doch aus dem 300er raus realisieren, teilen sich teilweise mehr als man denkt.

Das ist ein verbreiteter Irrglaube!

Der 300er hat mit dem Integro nicht mal 20% gemeinsam. Der FAP ist ganz anders, der Einstieg vorne und hinten unterscheidet sich ebenfalls. Außerdem die Fenster, das Armaturenbrett ebenso wie die Frontscheibe (Diese ist beim UL ein bisschen höher). Der Grill ist anders und ebenso die Motorraumklappe. Die Türen unterscheiden sich nicht nur im Design von außen, sondern auch von Innen. Auch die Gepäckklappen sind nicht 1:1 identisch. Perotinus hat es bereits geschrieben, dass ein Integro nicht "mal eben so" aus einem UL entstehen kann (Von den Sounds ganz abgesehen). Dazu bedarf es schon großer Umbauten. Und das sage ich zwar als Busbau 0 aber dadurch, dass wir bei uns noch 2 Integros haben und ich einen davon ein 3/4 Jahr gefahren bin, kann ich das doch recht gut einschätzen

Zitat von neoplanstar

ich habe auch schon 300er gesehen mit Standheizung zwischen den Achsen

Die würd ich gerne mal sehen

Zitat von mosesnils11

Hi, ist der Schaltsound vom S313 wie 319 u. 317 oder ist der endlich anders?

Ja ist er, wir haben den Sound meines 317 aufgenommen, allerdings Seilzugschaltung

Zitat von Perotinus

Aber haben nicht alle Busse eine Standheizung? Dann müssten doch auch alle das Gitter haben? Oder gab es da unterschiedliche Modelle, die verbaut wurden?

Frag mich doch einfach

Im Prinzip schon, aber wie Du bei meinem 317 oder den beiden 321 gesehen hast, muss da nicht unbedingt ein Gitter vor. Natürlich kann man damit einen besseren Luftfluss ermöglichen und warme Luft wieder abführen, geht aber bei den anderen auch mit einer normalen Klappe die einfach nicht 100% dicht ist.
Wer was anderes weiß darf das natürlich auch gerne sagen

Das ist uns durchaus bewusst, da ich das Thema Bremse und Retarder bei unseren Aufnahmen behandelt habe :). Ob und wie Perotinus das umsetzt bzw. In wieweit das umsetzbar ist, bleibt noch abzuwarten

Genau diesen, 321 UL-GT hat Perotinus ausgemessen und auch bei einer Probefahrt beigewohnt :), daher stammt auch das Maß des Lenkrades

Zum Thema Bremswirkung:

Das hängt doch an und für sich an der Bremse itself. Unser alter 321 UL-GT hat rundherum Trommelbremse, bremst also wesentlich anders als unsere Euro 3er mit Scheibenbremsen, die voll reinpacken. Was die Bremswirkung wesentlich beeinflusst ist der Vorgeschaltete Retarder. Schaltet man den ab, bremst sich der Euro 3 erstmal seltsam, da ca. 5 Zentimeter vom Pedal nichts kommt, ehe die Betriebsbremse greift und die packt dann wiederum erst leicht statt fest.

Dies ist in unseren beiden 415 UL-GT Und dem 417 UL-GT der Fall, kurzer Hebel und Seilzug. Allerdings funktioniert das Prima! (Im Gegensatz zur Kupplung die immer wieder gerne mal ein wenig hakelt, im 300er nie ein Problem)

Aber, unser 321UL und mein 317 UL-GT besitzen tatsächlich auch eine Seilzugschaltung und wir haben damit bisher keine Probleme gehabt (nach je 695000 Kilometern)

Stangenschaltung wie du sie bezeichnest, hatten wir nur im unserem 315 UL-GT, der war von 95 und hatte noch den 200er Schalhebel intus, außerdem im unserem A04, der hat auch diese Stangenschaltung, der Schalthebel lässt sich dadurch aber nur sehr sehr schwer bewegen. Aber um das rauszufinden, ob Stange oder nicht: Wenn der Schalthebel ‚vibriert‘ weil ich Schalte und die Zähne putzen, dann habe ich dich Stange oder? Die Überträgt das Ganze doch oder? Weil genau das würde mich meiner Annahme noch bestätigen, denn das machen der 317,321 und die 400er nicht, aber der 315 damals und der A04 schon. (Beispiel, Rückwärtsgang bei zu hoher Drehzahl bzw. Restschwung vom Getriebe)

Zitat von Berlin&Brandenburg

Mir wurde 'mal erzählt, dass dieses Schnaufen dadurch entsteht, dass ein gewisses "relatives Druckablassventil" reguliert. Soll heißen: Der Bremsdruck der Haltestellenbremse liegt ja geringer als der "Kesseldruck", demzufolge kommt es wohl dazu, dass der Bremsdruck der Haltestellenbremse nach gewisser Zeit etwas höher wird, woraufhin dann dieses Druckablassventil wieder "abbläst", um den voreingestellten Druck der Haltestellenbremse wieder anzupassen. Bei einigen Bussen kommt es wohl nicht so stark vor - bei einigen anderen (selbst schon einmal erlebt) entartet dieses Phänomen dann so stark, dass dieses "Schnaufen" mehrmals pro Sekunde kommt...

Kann ich so weder bestätigen, noch verneinen, an und für sich, gebe ich Dir da zu 100% recht, denn sobald die Notlöse der Haltestellenbremse aktiviert wird, erlischt dieses Zischen! Allerdings habe ich die Info vom ECAS von Mitarbeitern einer Mercedes-Benz Werkstatt erhalten

Hallöchen, um mal kurz die Haltestellenbremse aus der Praxis zu erörtern:

Diese greift auf Vorder UND Hinterachse, denn bei einer Haltestellenbremse passiert folgendes: Es wird kontinuierlich ein Bremsdruck gegeben, als Ersatz für den Fahrer der auf dem Bremspedal steht (Um diesen während des Fahrkartenverkaufs oder an der Ampel zu entlasten, wurde diese einschaltbare Haltestellenbremse erfunden). Da die Druckluftbremse aber auch über Kreuz arbeitet, bremsen Vorder UND Hinterachse, folglich bleibt die Haltestellenbremse Aktiv, wenn die Feststellbremse gelöst wird, da diese die Tristopzylinder der Hinterachse entlüftet. (Somit würde in diesem Fall [Feststellbremse aktiv & Haltestellenbremse] Die Vorderachse mit ca. 2,1 Bar gebremst werden)

Als kleiner Hinweis für den Aufmerksamen "Hörer": Das Schnaufen, welches ein Citaro abgibt sobald die Haltestellenbremse aktiv ist (Oder die Tür geöffnet wird) ist vom ECAS. Wird die Feststellbremse gezogen, so geht dieses Schnauben aber weiter! Wird sie gelöst, wird das Schnauben trotzdem fortgesetzt, daraus resultiert: Die Haltestellenbremse wird nur durch den Gasstoß des Fahrers gelöst ODER durch Abschalten der Elektrik (Das ist bei vielen älteren Modellen nichtmehr der Fall, so auch bei unserem 2001er Citaro. Dieser lässt die Haltestellenbremse so lange aktiv, bis der Knochen gezogen wird.

Morpheus , mein Angebot an Dich: Wenn Du Fragen zur Bedienung aus der Praxis hast, nimm gerne Kontakt auf, der O 530 ist mein Erster Bus gewesen, den ich als Stammwagen hatte und folglich kenne ich ihn Inn und Auswendig (Auch für Sounds darfst Du gerne mal vorbeischauen )

Hallöle auch nochmal von mir,

ich möchte der Community sagen, dass wir (und ich denke spreche im Namen aller Beteiligten) einen super Tag hatten!

Leute ich sage euch, was Perotinus aufgenommen hat Das hat es, wenn alles funktioniert noch nie gegeben ^^!
Wir haben Fahrgeräusche von innen UND außen (wenn auch getrickst) aber, ich will euch nicht den Mund wässrig machen. (Na gut, vielleicht ein wenig :P)
Wir haben auch nochmal Detailaufnahmen von Sitzen, Dachluken und so weiter gemacht, also ich kann nur sagen: Freut Euch drauf!

In diesem Sinne: Seid gespannt!

Hallöchen,

ich melde mich hier im Thread auch mal zu Wort

Auch wenn ich selbst kein Entwickler bin und keinen Entwicklungsstand beziffern kann, so betitle ich mich mal als "Mann der Praxis".

Als kleine Information an alle Wissensdurstigen: Das Team um Perotinus versucht das Beste aus dem Bus zu holen was möglich ist! Ich habe mittlerweile bald über 120 Detailfotos geschossen und auch Kleinigkeiten, wie die Breite der Blinker und derren Höhe zur Unterkante der Stoßstange wurden von mir genaustens ausgemessen! Ich kann euch von meiner Seite nur sagen:

Freut euch drauf, da kommt was großes auf Euch zu!

Grüße aus Emsdetten

Yannick