Steinkirchen [Erweiterung der Karte]

Zitat von Mari2004us

Moin,

sieht echt Schick aus.

Ich weiß, das ist echt meckern auf hohem Niveau, aber beim Ersten Bild sind die Leitplankenpfosten meiner Meinung nach etwas zu weit auseinander. Die dürfen höchstens 4 Meter auseinander sein. Aber vielleicht kann ich das auf dem Bild auch nur schlecht einschätzen. Außerdem würde ich die Leitpfosten an die Leitplanke dran machen. Also Schutzplanken-Leitpfosten benutzen.

Mfg

Marius

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Moin!

5 Meter sind es bislang überall in der Gegend - Das anzupassen ist aber keine große Sache!

Letzteres hatte ich auch eigentlich vor, aber bislang kein passendes, zu nutzendes Objekt gefunden. Wenn du weißt, wo ich das finde, sehr gerne!

@PG_97 Stuckdorf und die entsprechende Führung habe ich glaube ich grade bei Google Maps gefunden. Ich schau mal, was man da an kreativen Führungen umsetzen kann.

Im Moment habe ich durch die Kreuzungen aus Jesteburg und Umgebung eine Menge, was man verbauen kann.

So könnte diese Kreuzung des Bahnhofs einigen Personen aus Buchholz bekannt vorkommen - Hier als Bahnhof Vierden, wo die Schmalspurbahn in Richtung Kirchdorf fährt.

Zitat von jerry@sw

Sehr schön dass an der Karte weiter gebaut wird. Wenn die angesprochen Leitpfosten an den Leitplanken entsprechend umgesetzt werden gibt es nichts mehr zu bemängeln. Sehr sehr gute Arbeit! Was mich an der Karte immer gestört hatte war die Sterile. Hier und da ein paar Asphalt Ausbesserungen und dann wäre es perfekt.

Grüße Jerry

In den neuen Bereichen ist das vorhin angepasst worden - sowohl der Abstand, als auch die Art der Leitpfosten. In bisherigen Bereichen wird das noch angepasst.

Ein paar Straßenschäden kann ich gerne umsetzen, wenn du das meinst?

Danke für das Lob, Jerry!

Ich hatte längere Zeit keine so große, komplexe Kreuzung mehr, die ich verbaut habe!

Aber die reale Kreuzung passte in mein Konzept sehr gut rein, und nach mühsamer Terrainanpassung ist ein großer Teil schon ausgestaltet.

Die reale Kreuzung befindet sich am Bahnhof Buchholz, falls jemand suchen möchte. Die Umgebung ist und bleibt jedoch rein fiktiv!

Der Bahnhof Vierden wird in beiden Richtungen der Linie angefahren. Hierbei wird die Brücke, in Richtung Steinkirchen fahrend, zunächst überquert ehe man unter dieser hindurch zum Bahnhof fährt.

Zu sehen ist die Auffahrt zur Brücke, zu der der Bus nun links abbiegt. Im Hintergrund zu sehen ist die weitläufige Landschaft.

Auf der Brücke - rechts hinab geht es nun, um unter der Brücke hindurch zu fahren...

...und schlussendlich den Bahnhof zu erreichen (Der Bordstein wurde bereits angepasst).

Ein schönes Wochenende, und den ersten Schülern schöne Ferien!

So sah es ohne viel Bebauung aus - Das ganze ist ein Objekt, inkl. Verkehrsregeln, Ampelschaltung usw.

Ähnlich große und komplexe Kreuzungen werden in der weitergehenden Bauphase benutzt.

Das Lob dafür darf gerne an mrecht1 weitergegeben werden - Ich nutze diese Objekte nur.

Daher wird es mit der Texturänderung auch mühsam. Ich persönlich finde die Textur okay, verwende in anderen Kartenteilen aber auch ganz andere.

Da diese Kreuzungen aber so komplex sind, will ich sie gerne nutzen, statt mit Höhenunterschieden eigene Kreuzungen zu erstellen.

Zitat von wagen11

Hallo Hamburg-Harburg,

ich hab nach ein paar Runden auf der bisherigen Version von Steinkirchen noch eine Bitte: Achte bei Ampeln bitte darauf, dass du Ampeln mit Pfeilsymbol nur dann einsetzt, wenn man ohne Rücksicht auf andere Verkehrsteilnehmer (z.B. Gegenverkehr oder parallele Fußgänger) abbiegen kann. Ansonsten sind nach deutschem Regelwerk nur Ampeln ohne Pfeile, also nur mit rotem/gelbem/grünem Kreis zulässig. Aufgefallen ist mir, dass das an der Ampel in Steinkirchen zwischen Reisebus-Betriebshof und Schulzentrum nicht korrekt ist; gleiches gilt für die Ampel am Abzweig Kirchwerder / Wasserfall. Danke

Moin!

Du hast vollkommen Recht, der Einsatz an den genannten Stellen war nicht regelkonform. Beim Wasserfall war lustigerweise die eine Seite korrekt ausgeführt.

Die genannten Stellen sind soeben angepasst worden.

An der o.g. großen Kreuzung existieren separate Phasen und daher auch Grünpfeile.

Gruß Michael

Der Kurzläufer der Linie 26 endet am Kirchplatz in Vierden, den er dafür einmal umkreisen muss. Aufgrund des geringen Platzes ist die Haltestelle für die Gegenrichtung hinter dem Kirchplatz im 2. Bild. Alle regulären Linienfahrten machen diesen Kreis somit nicht, aber dadurch steht der Bus wieder richtigrum für die Rückfahrt nach kurzer Pause.

Wie immer gilt: Gestaltung ist noch nicht final!

Und auf der "Rückseite" der Bilder ist noch kaum Gestaltung vorhanden.

Auch hier sind alle Kreuzungen wieder Objekte und real vorhanden. Nahezu alle enthalten Höhenunterschiede, was realistischer ist, aber die Gestaltung nicht unbedingt erleichtert...

Über Anmerkungen und Wünsche freue ich mich und schaue, was davon ich übernehmen kann.

Der Bahnhof Rothenburg dient(e) für Touristen der Vermuntstraße als Startpunkt, von dem man aus der Bahn in den Bus unsteigen konnte.

Da nun auch die Linie 26 den Bahnhof von hinten über Vierden kommend anfahren wird, wurde ein Umbau notwendig, schon allein wegen fehlender Parkplätze für private Kfz und pausierende Busse.

Entstanden ist eine große Lösung mit drei Bussteigen (der vierte ist bisher leider nicht fertiggestellt worden aufgrund von Planungsfehlern bei Betonierarbeiten).

Ansicht

Blick auf die Bussteige (Ja, der Herr im blauen Oberteil wird sich dort nicht mehr lange aufhalten...)

Hochmoder ausgestattet, Blick auf die Pauseplätze - Im Hintergrund Parkplätze für Kfz.

Die Kreuzung als Kreuzungsobjekt mit allen möglichen Fahrtbeziehungen, die Wechsel von Bussteigen, Fahrt zu Pausenplätzen usw. ermöglichen

Mehr Berge, mehr Bäume, mehr Sichtweite:

Die Vermuntstraße hat eine großflächige Überarbeitung bekommen und bietet nun noch spektakulärere Ausblicke!

Diese "Nadel"-Berge (dünn und hoch) waren mir schon länger ein Dorn im Auge. Mit der neuen Technik (Terrainformung mithilfe von anschließend entfernten Splines) entstanden deutlich schönere Hügel!

Mit den Bildern wünsche ich euch ein schönes Wochenende!

Zitat von tempo1

Kriminell

Das ergibt einfach viel weichere Übergänge.

Die Vermuntstraße habe ich vor ca. 4 Jahren gebaut, noch ohne Kenntnisse über adäquate Höhengestaltung, daher erfolgte nun die Umgestaltung. (Ich habe dazu noch keinerlei Anleitung gesehen...)

Die Straße selbst, sprich Steigungen, Kurvenradien usw, blieb jedoch unverändert.

Zitat von omsi_sw

Man darf nur nicht beim nachträglichen Höheanpassen auf ein falsches Objekt klicken... Dann ist die stundenlange Arbeit für die Katz.....

Sehr sehr schöne Bilder!

Danke dir für die lieben Worte!

Du weißt ja nicht, wie oft ich den Editor mit "Nicht speichern" geschlossen habe und den letzten Schritt widerholt habe! Ja, das ist in der Tat der limitierende Faktor dieser Technik. Jedoch hat man, verglichen mit der Höhenanpassung "Higher/Lower/set to" deutlich mehr Möglichkeiten, einen sauberen Höhenverlauf zu erstellen.

Bei den neuen Überlandbereichen und der Strecke zur Alm wurde dies bereits angewendet, die Vermuntstraße hatte davon bislang noch nicht profitiert. Dadurch sind auch ein paar Kacheln dazu gekommen, auf denen nur Bäume stehen.

Ich würd´ mal sagen: Da stehen ein paar Bäume!

Zur Roadmap bzw. dem geplanten Umfang der Karte:

Das wäre der aktuelle Stand / Plan

- unten schneidet der den Bereich Reichenbach in der Roadmap ab

- schwarz: noch geplant / im Bau

- orange: bereits neu dazu gekommen