= Englisch [EN], 
= Deutsch [DE], 
= Französisch [FR]. Wenn du die angegebene Sprache nicht beherrschst, schreibe auf Englisch! Moin, was mir beim C2K aus Joshs Video noch aufgefallen ist, ist, dass die Karre auch noch aussen die Türschlösser und Griffe der Bode-E2-Türen hat. Da müssten, im Anbetracht der Dreh-Gedönsteile innen, auch noch die neuen kombinierten Schlösser/Griffe dran. Ansonsten echt Top!
Habe ich in der neusten Version bereits verbessert
Bauzeit: unbekannt
Damit ist doch bereits alles gesagt.
Drecksmesh V1
Moin,
Ist es möglich, einen Film ohne störende Sprachkommentare aufzunehmen? 
Ich möchte reinen Spielsound hören (C2-Sound)
Es ist auch ein Problem, dass manche Menschen die Informationen, die sie am meisten wissen möchten, nicht bekommen können.
Es ist auch ein Problem, dass manche Menschen die Informationen, die sie am meisten wissen möchten, nicht bekommen können.
Stelle dir mal vor, dass jeder User dieses Forums nur einen einzigen Beitrag schreiben würde, in dem jeder sein persönliches Anliegen, was aber nur ihn brennend interessiert, schreiben würde.
Dann hätte man hier knapp über 16000 Posts mit Fragen wie "Welche Tür wird verbaut", "gibt es auch ein MVG Repaint", "wird es eine breite Heckmatrix geben", uvm.
Der Bus wird in der Variante gebaut, wie er im Startpost erwähnt wird, dafür gibt es einfach zu viele Varianten dieses Busses auf deutschen Straßen.
Neues Video von iajer zum C2 G Hybrid
Neues Video von iajer zum C2 G Hybrid
Ich habe mich beim Schauen des Videos nur gefragt, was daran hybrid sein soll ?
Der Motor läuft dauerhaft und das Getriebe schaltet wie jeder andere C2 auch. Ein Hybrid fährt i.d.R. elektrisch an, der Motor schaltet sich erst später ein und fungiert als Generator mit relativ konstanter Drehzahl…
Ich habe mich beim Schauen des Videos nur gefragt, was daran hybrid sein soll ?
Das kann ich dir nicht beantworten, da solltest du dich an EvoBus wenden. Ich hab lediglich auf das Video verwiesen.
Ich habe mich beim Schauen des Videos nur gefragt, was daran hybrid sein soll ?
Uns wurde das so erklärt, dass ein Elektromotor den Verbrennermotor während der Anfahrt bei 0-4 Km/h unterstützen und damit bis zu 4% Kraftstoff einsparen soll. Rein vom Sound her ist jedoch alles ziemlich gleich geblieben und beim anfahren ist das auch nicht deutlich spürbar.
Das "Hybrid"-Zeugs macht sich halt nur maximal im Spritverbrauch im Flachland bemerkbar. Ist eine Linie auch nur ein bisschen hügelig, fällt der Effekt komplett weg bzw. sorgt am Ende sogar für mehr Probleme.
weil "Hybrid" bei den C2 nur noch Augenwischerei ist. der letzte echte Hybride war der GDH
Naja, der GDH hatte einen Seriellen Hybridantrieb (Diesel lädt Batterie, Batterie betreibt E-Motor, E-motor triebt bus an)
Zum Vergleich der Volvo 7900 Hybrid hat einen parallelen Hybrid Antrieb (E-Energie zu schwach Diesel Unterstützt)
Uns wurde das so erklärt, dass ein Elektromotor den Verbrennermotor während der Anfahrt bei 0-4 Km/h unterstützen und damit bis zu 4% Kraftstoff einsparen soll. Rein vom Sound her ist jedoch alles ziemlich gleich geblieben und beim anfahren ist das auch nicht deutlich spürbar.
Der C2 Hybrid besitzt einen E-motor der den Dieselmotor unterstützt. Die E-Maschine sitzt zwischen Motor und Getriebe. da ein Stadtbus einen sehr häufigen start-Stopp Zyklus hat (Ampel/Haltestelle halten und anfahren) Unterstützt der Emotor das Anfahren um so den Verbrauch des Diesels zu senken.
Zitat der EvoBus Seite:
Der Elektromotor dient dabei nicht der Steigerung der Maximalleistung. Deshalb bleiben Leistung und Drehmoment des Citaro hybrid gegenüber einem baugleichen reinen Verbrennungsantrieb unverändert. Die Drehzahl des Verbrennungsmotors wird in der Boost-Phase nicht reduziert. Lediglich die Spitzenleistung wird unmerklich zurückgenommen und durch den Elektromotor ergänzt.
Hier wird es soweit gut erklärt 
Der Citaro hybrid ist vom Prinzip her das, was bei Autos als "Mild-Hybrid" verkauft wird: kleiner E-Motor unterstützt den Verbrennungsmotor beim Anfahren und soll so angeblich Kraftstoff sparen
Die eigentliche Frage sollte doch sein: Ist das vom Script her umgesetzt oder nur reine Optik? Wenn man das in der Realität schon nur beim Kraftstoffverbrauch merkt, sollte das in OMSI ja keinen Unterschied machen, oder?
Genau so ist es aber Danke für die vielen Erklärungen, da ich selbst Elektroautofahrer bin, interessiere ich mich für alternative Antriebe. Demnach ist es beim aktuellen C2 also so, dass der Elektromotor nur noch unterstützend wirkt und ein rein elektrischer Antrieb nicht mehr stattfindet.
Das "Hybrid" beim C2 steht dafür dass der Motor mit einem sogenannten Kurbelwellenstartergenerator ausgestattet ist. Dieser unterstützt den Motor beim Anfahren mit einem elektrischen "Boost" welcher in der Regel auch beim Kickdown mitunterstützt. Auf dem Dach sind normal ein paar Kondensatoren welche kurzzeitig den Strom beim Bremsen speichert. Aber kurz gesagt, für OMSI merkt man eigentlich keinen unterschied. Der New Lion's City hat auch so ein System, welches in OMSI auch nicht umgesetzt ist, außer das Start- Stop System, welches es bei Mercedes allerdings nicht gibt.
What a nice bus!
Um nochmal kurz auf den Hybrid zurückzukommen, das markanteste Merkmal eines C2(G) Hybrid ist wohl das Zischen des Power-Boost Moduls, wenn man Volllast gibt. Wenn das noch irgendwie umgesetzt werden würde, gibt es der Kiste nochmal einen netten Touch.
