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Aber haben nicht alle Busse eine Standheizung? Dann müssten doch auch alle das Gitter haben? Oder gab es da unterschiedliche Modelle, die verbaut wurden?
Frag mich doch einfach 
Im Prinzip schon, aber wie Du bei meinem 317 oder den beiden 321 gesehen hast, muss da nicht unbedingt ein Gitter vor. Natürlich kann man damit einen besseren Luftfluss ermöglichen und warme Luft wieder abführen, geht aber bei den anderen auch mit einer normalen Klappe die einfach nicht 100% dicht ist.
Wer was anderes weiß darf das natürlich auch gerne sagen 
Genau nicht jeder Bus hat eine aber wenn ist der Einbauort unterschiedlich.. ich habe auch schon 300er gesehen mit Standheizung zwischen den Achsen
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1. Wann und warum wurde der Aupuff irgendwann von "geraderaus" auf "abgeknickt hinter der Klappe" umgestellt? Ich habe mittlerweile alle Varianten mit und ohne Doppelgitter gesehen.
Laut unseres Meisters hat das Doppelgitter etwas mit der motorisierung zutun dementsprechensd auch der Auspuff, zumindst hatte der große Motor beim 200er auch immer das gerade raus der kleine den Auspuff mit knick
2. Es gibt €2 UL-GT mit Lüftergittern direkt links hinter der Hinterachse. Weiß jemand, was da hinter ist?
Standheizung
3. Nach welchem Kriterium ist die Dachklima bei €3-Fahrzeugen hinten oder mittig aufgesetzt? Ich hatte damals was von Gewichtsverteilung gehört, weil der neue Motor schwerer war. Zumindest beim NF ist die Mittelklima auch ausnahmslos, aber bei ULs findet man beide Varianten.
Richtig das war Kundenwunsch, wir haben sowohl einen mit der Klima auf der Mitte und am Heck beide fahren sich identisch
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[...], ob der Tank vor (H/GT) oder hinter (UL) der Vorderachse sitzt.
Das daran fest zu machen ist allerdings nicht wirklich möglich, da es den UL-GT sowohl mit Tank vor und nach der Achse gab.
Aber um nochmal auf Jlnades Aussage zurück zukommen, es hat durchaus 315UL(-GT) mit einflügligen Hintertüren gegeben umgedreht könnte man auch die Hochboden Varianten mit Doppelflügligen Türen bestellen.
Genau, wir hatten selber mal einen s315 UL GT (deutscher Bus) mit einem Türflügel, der fuhr bei uns Linie war immer recht mühsam und ich möchte beim UL GT die Spiegel nicht weil man so extrem nah an der Scheibe sitzt
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Nun gut, hab jetzt nun maß bei unseren Bussen genommen.
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Perotinus bei genauer Betrachtung ist mir aufgefallen, das die Griffe an den Sitzrücken noch etwas zuhoch angebracht sind.
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Großes Lob wenn man bedenkt was der Omsi alles zu bieten... Bin gespannt was dun noch alles zauberst. Wenn du noch ein paar Sitzpolster texturen brauchst.... Wir haben noch einige Setra in der Firma
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Ich würde sagen viel gibt es da nicht zuverbessern, was mir aber auffällt ist, der Spiegel ist von den Matierialen etwas anders aufgebaut. Die graue Fläche ist etwas weiter nach oben gezogen .
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Nachtbeleuchtung nennt sich das
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Zum Thema Bremswirkung:
Das hängt doch an und für sich an der Bremse itself. Unser alter 321 UL-GT hat rundherum Trommelbremse, bremst also wesentlich anders als unsere Euro 3er mit Scheibenbremsen, die voll reinpacken. Was die Bremswirkung wesentlich beeinflusst ist der Vorgeschaltete Retarder. Schaltet man den ab, bremst sich der Euro 3 erstmal seltsam, da ca. 5 Zentimeter vom Bedal nichts kommt, ehe sie Betriebsbremse greift und die packt dann wiederum erst leicht statt fest.
Genau besser hätte ichs das auch nicht beschreiben können
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neoplanstar Ich habe letzte Woche das Lenkrad nochmal am Original ausgemessen und vorhin das Modell entsprechend verändert. Am Durchmesser des Kranzes bzw. seinem Querschnitt hat das aber nichts geändert. Der ist bei 3,3 cm, im Modell, wie im Original. Vmtl. liegt der Eindruck auch am Omsi-Weitwinkel.
Jetzt passt es finde ich, bin diese Woche noch einen 99er SG 321 UL gefahren ein Traum.
Nein, mit einer cti-Variable ist es da nicht getan, da muss ein komplett neuer Motor rein. ist aber geplant.
Finde das Lenkrad vom Euro 3 Setra schrecklich, das ist so wuchtig. Ne nette Sache ist übrigens auch , wenn du das komische Bremsverhalten bei dem Euro 3 Setra umsetzt. Unser 315 UL und 317 möchten da eingeübtes Füßchen haben , da die Bremwirkung schwächer wirkt als bei einem Euro2 oder Euro4 Setra 400.
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gut gemacht aber viel nachbesserungsbedarf ... wenn ich mir die Busse so angucke wo sind denn die Dachluken
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Ich bin soeben mit dem Schalthebel und damit auch mit dem Fahrerplatz des Setras fertig geworden - kleine Änderungen, vor allem was Schalter- und Leuchtmelderbelegung und -verteilung angeht, werden sich noch ergeben. Aber die Richtung, wo es hingeht, ist sichtbar. Funktionieren tut allerdings bislang nur der Schalthebel, der Kombihebel, das Lenkrad und die Lenkradverstellung (Höhe und Neigung).
hey das sieht ja mal klasse aus, meinem Empfinden nach (fahre auch sehr oft einen Setra 300) ist der Lenkradkranz etwas dick. zum Schlüssel wenn du orginal Maße brauchst die kann ich dir gerne besorgen, für andere Sachen stehe ich auch sehr gerne zur Verfügung aber das weißt du ja
Hallöchen,
ich melde mich hier im Thread auch mal zu Wort
Auch wenn ich selbst kein Entwickler bin und keinen Entwicklungsstand beziffern kann, so betitle ich mich mal als "Mann der Praxis".
Als kleine Information an alle Wissensdurstigen: Das Team um Perotinus versucht das Beste aus dem Bus zu holen was möglich ist! Ich habe mittlerweile bald über 120 Detailfotos geschossen und auch Kleinigkeiten, wie die Breite der Blinker und derren Höhe zur Unterkante der Stoßstange wurden von mir genaustens ausgemessen! Ich kann euch von meiner Seite nur sagen:
Freut euch drauf, da kommt was großes auf Euch zu!
Grüße aus Emsdetten
Yannick
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Oh ein bekanntes Gesicht, wir waren 2018 erst mit Stefan bei euch im Rahmen einer Sonderfahrt
Yani klar, solche Leute wie dich braucht man oder Zugang zum Original. Im Internet findet man solche "unwichtigen" Details oder Maße oft / meist gar nicht.
Ich steuer übrigens auch jeden Tag einen Bus sei es 300 oder 400er Setra aller größen
