[WIP] Thüringer Wald (fiktiv) + S31xUL (GT)

vergleicht man mal H-Schaltung, Halb- und Wandlerautomatik im gleichen Fahrzeug, was hat den welche Vorteile und Nachteile?

Außer dass man die Halbautomatik mal ausprobiert, weil mal was anderes will und wir in einer riesigen Sandbox spielen. Bin zwar ein leidenschaftlicher Hand-Reißer, aber so einen Halbautomat schnappe ich mir mal.

Wir hatten mal einen '98er S 319 UL, der hatte die Fahrerkabine mit der 1 cm dicken, niedrigen Tür verbaut (vgl O407). Gleich vorweg: Auch ohne ist der natürlich OK, aber war das eine Variante aus der "wilden" EvoBus-Übernahmezeit oder nur eine hier nicht umgesetzte Option?

Ich kenne nur diese Fahrerkabine mit Tür. Meinst du die?

genau die So ein Wahnsinns-Projekt.

Zitat von Omsi407

neoplanstar Ich habe schon ewig gesucht welcher der ganzen Andreesen S315UL das ist und nie etwas gefunden. Wenn du mehr Infos hättest bezüglich ehemaliger Wagennummer, Baujahr, etc. wäre es sehr nett wenn du mir das via Insta oder so mitteilst! Bilder von Sitzen und andreren Merkmalen kannst du bei mir auf Insta auch nachgucken. Alles im Webdisk-Account verlinkt.

Nur das AVS macht den Bus schon so interessant, ich werde vermutlich nach Release 4 Monate nix anderes fahren! Der macht sicherlich genauso Fahrsüchtig wie der o407. Der S315UL ist wirklich etwas was seit Jahren in Omsi fehlt!

Mache ich

Zitat von Perotinus

Ich kenne nur diese Fahrerkabine mit Tür. Meinst du die?

oh man, wie ich diese Türen gehasst habe beim fahren, immer wenn man in den 6ten wollte hat man sich immer erstmal dran gestoßen

Aber cool das die auch mit umgesetzt wurde.

Zitat von Greizer

oh man, wie ich diese Türen gehasst habe beim fahren, immer wenn man in den 6ten wollte hat man sich immer erstmal dran gestoßen

Aber cool das die auch mit umgesetzt wurde.

Oder auch wenn man den Schalthebel geschmiert hat ist man immer mit dem Kopf volle kanne dagegen geknallt.

Zitat von Yani

Zitat von Lions City 1

Wie genau funktioniert das Getriebe denn? Ist das ein automatisches Schaltgetriebe, bei dem man eingreifen muss oder schaltet es auch von selbst? Oder ist es eine "normale" Automatik mit der Möglichkeit die Gänge selbst zu wechseln?

Kurz erklärt (weil ich am Handy bin):

Der Fahrer kuppelt nur. Das Getriebe hat 8 Gänge und errechnet abhängig von Geschwindigkeit und Last den passenden Gang den der Fahrer dann per Kupplung schaltet. Per Joystick kann darauf Einfluss genommen werden. Feature was definitiv nicht kommt: Per Luftdruck wird das Kupplungspedal kurz am Anschlag festgesetzt und wieder gelöst, was beim Lösen einen kleinen Schlag ins Kupplungspedal gibt. Das soll dem Fahrer signalisieren; Gang drin, kannst Kupplung kommen lassen. Den Sound dafür gibt es aber logischerweise können wir den Schlag im Pedal nicht umsetzen. Aber so funktioniert das Ganze.

Zitat von mrecht1

Zitat von Yani

Zitat von Lions City 1

Wie genau funktioniert das Getriebe denn? Ist das ein automatisches Schaltgetriebe, bei dem man eingreifen muss oder schaltet es auch von selbst? Oder ist es eine "normale" Automatik mit der Möglichkeit die Gänge selbst zu wechseln?

Kurz erklärt (weil ich am Handy bin):

Der Fahrer kuppelt nur. Das Getriebe hat 8 Gänge und errechnet abhängig von Geschwindigkeit und Last den passenden Gang den der Fahrer dann per Kupplung schaltet. Per Joystick kann darauf Einfluss genommen werden. Feature was definitiv nicht kommt: Per Luftdruck wird das Kupplungspedal kurz am Anschlag festgesetzt und wieder gelöst, was beim Lösen einen kleinen Schlag ins Kupplungspedal gibt. Das soll dem Fahrer signalisieren; Gang drin, kannst Kupplung kommen lassen. Den Sound dafür gibt es aber logischerweise können wir den Schlag im Pedal nicht umsetzen. Aber so funktioniert das Ganze.

Dieser Schlag in Kupplungspedal ist tatsächlich der größte Schwachpunkt an diesem System gewesen. Die Intensität nahm mit dem Alter des Fahrzeugs zu, sodass es hier durch einen alten SG 221 UL mehrere Krankschreibungen wegen schmerzender linker Knie gegeben hat.

Mir sind auch keine Pedale bekannt, die Force Feedback für das Kupplungspedal unterstützen, selbst aus dem Bereich der hochwertigen Racing Sim Cockpits nicht. Eine Umsetzung hätte also, selbst wenn sie technisch machbar wäre, keinen spürbaren Effekt.

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Das kann ich von den AUTOKRAFT Setra SG 221 UL bestätigen. Abends tat mir auch nach dem Dienst das Knie weh.

Da war der SG 321 UL ein Traum gegen.

Also könnte man, wenn man in OMSI die automatische Kupplung aktiviert hat, dem Bus mit Halbautomatik auch als Automatik fahren?

Zitat von Busfan Bayern

Also könnte man, wenn man in OMSI die automatische Kupplung aktiviert hat, dem Bus mit Halbautomatik auch als Automatik fahren?

Ist nur die Frage welchen Sinn das hat .. dann könnte man doch gleich das Ecomat nehmen ?

Eben. Deswegen wird es auch bei automatischer Kupplung nötig sein dem Getriebe den Schaltimpuls durch Drücken der Kupplungstaste zu geben. Sprich: Die Automatische Kupplung übernimmt das Anfahren und Auskuppeln beim Anhalten, den Moment des Gangwechsels bestimmt aber weiter der Fahrer.

Ich muss aber sagen, dass das Ganze natürlich kompromissbehaftet ist wie die ganze Funktion der automatischen Kupplung. Gerade im berigen Thüringer Wald rutscht da manchmal die Kupplung, wenn sie es eigentlich nicht tun sollte.

Zitat von Perotinus

Eben. Deswegen wird es auch bei automatischer Kupplung nötig sein dem Getriebe den Schaltimpuls durch Drücken der Kupplungstaste zu geben. Sprich: Die Automatische Kupplung übernimmt das Anfahren und Auskuppeln beim Anhalten, den Moment des Gangwechsels bestimmt aber weiter der Fahrer.

Ich muss aber sagen, dass das Ganze natürlich kompromissbehaftet ist wie die ganze Funktion der automatischen Kupplung. Gerade im berigen Thüringer Wald rutscht da manchmal die Kupplung, wenn sie es eigentlich nicht tun sollte.

Auch wenn ich es warscheinlich auch irgendwann selber erleben darf, kann die AVS in Omsi gänge überspringen ? Bei unserem SG 221 war das anfahren in 2 dann 5 usw...

Zitat von neoplanstar

kann die AVS in Omsi gänge überspringen ?

Jap. Angefahren wird im 2. Gang, dann je nach Drehzahl werden einer oder zwei Gänge geschaltet. Abwärts genauso. Sprich: Ich fahre im 8. Gang bremse, und er schaltet dann je nach Geschwindigkeit bis zu 4 Gänge runter.
Ich habe das ganze damals filmisch aufgenommen und wir haben das bei der Probefahrt auch alles sauber dokumentiert, sodass die AVS 1:1 wie im Original arbeitet (natürlich sofern OMSI möglich).

Zitat von Yani

Zitat von neoplanstar

kann die AVS in Omsi gänge überspringen ?

Jap. Angefahren wird im 2. Gang, dann je nach Drehzahl werden einer oder zwei Gänge geschaltet. Abwärts genauso. Sprich: Ich fahre im 8. Gang bremse, und er schaltet dann je nach Geschwindigkeit bis zu 4 Gänge runter.
Ich habe das ganze damals filmisch aufgenommen und wir haben das bei der Probefahrt auch alles sauber dokumentiert, sodass die AVS 1:1 wie im Original arbeitet (natürlich sofern OMSI möglich).

Ja klasse so kenne ich das auch .... weiß wohl noch wenn der Kollege den Bus auf D abgestellt hat und du morgens den Bus nicht anbekommen hast weil die Luft weg war .. Katastrophe.

Im Vogelsbergkreis fahren die Fahrer im 1 Gang an anders ist es hier oben mit den Reisebussen und Überlandbussen nicht möglich und mehrere Fahrer sind auch der Meinung das Schaltwagen auf linie nix zu suchen haben egal wie geschmeidig das getriebe Arbeitet .

Ich kenne die Fahrer die hier oben fahren im Vogelsberg seit 2008 und die sind Forh ein Automatik zu fahren.

Leute, bitte bleibt mal beim Thema. Die Vorlieben von Busfahrern aus dem Vogelsberg tun hier wirklich nichts zur Sache und haben mit der gerade diskutierten AVS nichts zu tun.

Merkt das AVS eigentlich wenn man zum Anfahren mehr Kraft braucht (z.B. Bergauf) und wählt dann schon den 1. zum Anfahren oder muss man dann selbst den 1. wählen? Und reicht der 1. bergauf überhaupt um beim Schaltvorgang nicht wieder stehen zu bleiben?

Warte ab und probier es aus.

Vier Räder und ein Lenkrad hat das Fahrzeug hoffentlich serienmäßig? Oder muss das auch wieder via CTI zugeschaltet werden?

Zitat von Semedah

Vier Räder und ein Lenkrad hat das Fahrzeug hoffentlich serienmäßig? Oder muss das auch wieder via CTI zugeschaltet werden?

Das vielleicht schon aber jeden Sitz mit individueller Abnutzung musst du per CTI hinzufügen ...

Perotinus glaube ausprobieren würde das jeder gerne .. mir schleicht so langsam der Verdacht das du auch an einem SG 321 UL werkelst denn eine AVS im 315 UL war ja recht untypisch .....

Zitat von Semedah

Vier Räder

Single-Bereifung kenne ich vom A37, aber beim S315?

Die Sache mit dem AVS klingt spannend. Mal was ganz anderes. Schön, dass ihr das hingekriegt habt.